درهای کلاس تجاری سطوح جدیدی از حریم خصوصی را ارائه می دهند. به همین دلیل است که ممکن است ایده خوبی نباشد


(C in) – کلاس تجاری به طور فزاینده ای لوکس، جادار و خصوصی می شود. چه بالشتک‌های مخصوص صندلی و تخت، وسایل و یراق آلات سفارشی، یا نام تجاری مشترک با برخی از بزرگ‌ترین نام‌های دنیای لوکس، کسب‌وکار واقعاً کلاس اول جدید در بسیاری از کاربردها است.

این امر به ویژه در مورد سوئیت‌های جوان دو در کلاس تجاری صادق است، که تقریباً ۱۰ سال پیش در ضرابخانه ممتاز JetBlue معرفی شدند و اکنون در حدود ۱۲ خط هوایی از جمله Delta، All Nippon Airways و British Airways و China Eastern هستند. هر سال

درها از دو طریق تجربه کلاس تجاری را بهبود می‌بخشند: اول، حریم خصوصی را اضافه می‌کنند و دوم، از آنچه طراحان صندلی‌های هواپیما می‌گویند «فرارهای براش» می‌گویند، که در آن مسافر یا خدمه از راهرو عبور می‌کنند و با مسافر نشسته برخورد می‌کنند. .

اگر در کلاس تجاری سفر کرده اید، ممکن است برخی از صندلی ها را در نظر بگیرید که بسیار مفید خواهند بود.

یکی ممکن است انواع چیدمان های پلکانی باشد که در آن برخی از صندلی ها دقیقاً در کنار راهرو قرار دارند، اما برخی دیگر کاملاً دور از راهرو هستند، روبروی میز کنسول کوچک. موقعیت دیگر ممکن است این باشد که ماهیچه ها را در زاویه ای قرار دهید که صندلی ها رو به راهرو باشند و در نهایت از تماس چشمی با شخص دیگر در طول پرواز اجتناب کنید.

پوسته حریم خصوصی

220826031541-06-هواپیما-کلاس-صندلی-صندلی

طراحی عضلانی زاویه ای نیز حریم خصوصی را فراهم می کند.

زعفران

بدیهی است که درها به جلوگیری از این امر کمک می کنند. اما در حالی که این مینی سوئیت‌ها نسبت به اکثر صندلی‌های درجه یک خصوصی‌تر هستند، کلمه «مینی» به یک دلیل در نام آن‌ها وجود دارد: فضای هر مسافر، در حالی که در مقایسه با اقتصادی بسیار بزرگ است، هنوز از کلاس اول کوچک‌تر است. .

اضافه کردن یک یا دو اینچ برای قرار دادن درب می تواند بر میزان فضای موجود برای صندلی شما تأثیر بگذارد.

مطمئناً، مشکل خوبی است، ممکن است من و شما به صندلی باریک ۱۷ اینچی خود در ردیف ۵۴ فکر کنیم، اما هر اینچ از عرض کابین استفاده می شود، و در برخی از هواپیماهای سایز متوسط ​​مانند بوئینگ ۷۶۷ یا ۷۸۷ و ایرباس A330 یا A330neo ، که می تواند تفاوت واقعی در عرض صندلی ایجاد کند.

پس چرا خطوط هوایی حتی در برخی از این طرح‌های ساده درها را انتخاب می‌کنند؟

آلیستر همیلتون، معاون اجرایی فروش و بازاریابی صندلی برای خطوط هوایی کالینز، به CNN گفت: “قطعا حرکتی به سمت افزایش حریم خصوصی در هواپیما و رفتن به کلاس اول وجود دارد، زیرا سوئیت کامل امارات استاندارد جدیدی را برای تجارت ایجاد می کند. کلاس.”

“بیشتر صندلی‌های بیزینس کلاس برای سال‌ها دارای چرم خصوصی بوده و از دیدن شما در زمانی که دیگران مشغول هستند، از دیدن شما جلوگیری می‌کند. افزودن درها به این حس انزوا می‌افزاید و شما را از راهرو دور می‌کند، به‌ویژه زمانی که دراز می‌کشید. تخت دراز کشیده است.

“پس آیا درها ضروری هستند؟ بدیهی است که نه. اما این ویژگی مسافری است که حریم خصوصی، راحتی حیاتی و خواب را در یک پرواز طولانی بهبود می بخشد.”

وزن و فضا در مقابل درآمد

220826004326-05-هواپیما-کلاس-صندلی-صندلی

درهای بیزینس کلاس به مسافران کمک می کند از برخورد با افرادی که در راهرو راه می روند جلوگیری کنند.

صندلی هواپیما Unum

همیلتون اضافه می کند که درها ممکن است هزینه، وزن و پیچیدگی صندلی را افزایش دهند، اما می توانند درآمد بیشتری به همراه داشته باشند.

او می‌گوید: «از دیدگاه یک مسافر، توانایی بستن در و به دست آوردن «فضای» من همیشه به عنوان یک مزیت دیده می‌شود. “هرچه راهرو بیشتر در خط دید باشد، مزیت بیشتری دارد، به خصوص زمانی که مسافر خواب است.”

برخی از خطوط هوایی می گویند نه.

کوئنتین مونیر، معاون اجرایی استراتژی و نوآوری در Safran Seats، به CNN گفت که تقاضا برای درب ها اغلب سفارشی می شود، بسته به شرایط راحتی یا ترتیب صندلی.

با این حال، ژان کریستف گودو، همکار مونیر، معاون بازاریابی، می گوید که تقاضا در حال رشد است.

اکنون چند سالی است که درها خارج شده اند، و سال به سال، شاهد افزایش پیوسته سهم خطوط هوایی که در نظرسنجی ها یا سفارشات واقعی ما قیمت درب را درخواست می کنند، بوده ایم – به حدی که اکثریت قریب به اتفاق خطوط هوایی اکنون درخواست می کنند. برای این.

این سوال به طور فزاینده ای در مورد اینکه آیا شما یک در دارید یا نه، بیشتر در مورد نحوه ارائه آن به روشی هوشمندانه و کارآمد خواهد بود.

همچنین سوال این است که آیا گزینه های بدون در می توانند علاوه بر صرفه جویی در وزن و فضا، نیاز به حفظ حریم خصوصی را نیز برطرف کنند؟

Safran دارای گزینه ای از کرکره غلتکی افقی و ضخیم است که به صورت مغناطیسی به فنر متصل می شود و در سراسر فضای در گسترش می یابد. گزینه‌های دیگر عبارتند از پرده‌ای مانند پرده‌ای که ایرفرانس برای صندلی‌های درجه یک خود استفاده می‌کند، تقسیم‌کننده‌هایی که مانند یک پنکه دستی منبسط و جمع می‌شوند، یا پانل‌های کشویی که دقیقاً درب را تکرار نمی‌کنند، اما به حفظ حریم خصوصی فوق‌العاده می‌پردازند.

وقت رفتن؟

220826004328-03-هواپیما-کلاس-صندلی-صندلی

کریس بردی، بنیانگذار سازنده صندلی Unum، می‌گوید خطوط هوایی برای درهای خود تقسیم شده‌اند.

صندلی هواپیما Unum

همه این مبادلات دارای معاوضه هایی هستند، به همین دلیل است که کریس بردی، کهنه کار صنعت و بنیانگذار استارت آپ صندلی سازی Unum، می گوید خطوط هوایی در تضاد هستند.

بردی می‌گوید: «همه متوجه می‌شوند که درها سنگین و پیچیده هستند… آنها به دلیل الزامات گواهینامه دارای عوارض پنهان زیادی هستند.

من فکر می‌کنم منصفانه است که بگوییم درها می‌توانند تجربه مسافر را بهبود بخشند، اما برای نمای بیرونی ۴۰ درجه و رو به دور از راهرو، سهم حاشیه‌ای است.

این نوع صندلی، با زاویه زیاد دور از راهرو در هواپیماهای تک راهرو مانند هواپیماهای خانواده بوئینگ ۷۳۷ یا ایرباس A320، همان چیزی است که Unum به عنوان اولین صندلی خود در کنار سایر تولیدکنندگان صندلی راه اندازی و ایجاد می کند.

بردی اعتراف می کند: «من کمی در تعارض هستم. “به عنوان یک مسافر، من عاشق در هستم. پرواز و لذت بردن از تنها بودن را تجربه بسیار خوبی می دانم، و در به من کمک می کند. به عنوان یک شهروند می دانم که سنگین است” که همچنین به معنی انتشار کربن بیشتر است.

او می افزاید: «به نظر شخصی من باید از درها پرهیز کرد، به این دلیل که کمال زمانی حاصل می شود که چیزی برای افزودن باقی نمانده باشد، اما زمانی که چیزی برای برداشتن باقی نمانده باشد.

با توجه به مزایای بیشتر خطوط هوایی و سازندگان صندلی، سوال درب ادامه خواهد یافت.

اما برادی می گوید: “یک شرکت هواپیمایی شجاع می تواند و باید آن را از بین ببرد.”